Herinrichting Nieuwe Tielseweg

Er zijn veel vragen gesteld over de beschikbaarheid van parkeerplaatsen. Mede op vraag van bewoners hebben we binnen het nieuwe ontwerp het maximaal aantal parkeerplaatsen gerealiseerd. Ten opzichte van de huidige situatie komen er twee officiële parkeervakken meer in het nieuwe ontwerp. Er kan voor het parkeren geen onderscheid gemaakt worden tussen personenauto’s of bedrijfsbussen. Parkeren in de voortuin blijft in de nieuwe situatie mogelijk, mits deze ruimte bereikbaar is via een eigen inrit. 

Tijdens de uitvoering wordt gezorgd dat woningen altijd zoveel mogelijk bereikbaar zijn. Sowieso te voet over loopschotten. Wanneer er tijdelijk geen autotoegang mogelijk is, moeten bewoners elders in de wijk parkeren. Mensen die op eigen terrein parkeren kunnen daar via parkeren@tiel.nl een ontheffing voor aanvragen.  Er wordt per fase gekeken naar parkeeroplossingen. Betrokkenen worden hierover per brief nader geïnformeerd. Er komt in de nieuwe situatie geen nieuwe parkeerregeling zoals met de parkeergarage van Zinder. De huidige regeling voor parkeren en bezoekers blijft ongewijzigd. Bij het verlenen van een parkeervergunning wordt niet gekeken of iemand op eigen terrein kan parkeren. Tegenover het Hertenkamp mag met een parkeerschijf (binnen de blauwe zone) geparkeerd worden zoals de situatie nu ook is.

Zoals voorgesteld wordt in het nieuwe ontwerp de snelheid op het deel tussen de Rechtbankstraat en de Brugstraat van de Nieuwe Tielseweg teruggebracht naar 30 kilometer per uur. In de reacties is hiervoor veel steun gebleken. Op de rest van de weg geldt 50 kilometer per uur. Handhaving op te hard rijden is geen onderdeel van dit project. Mogelijk kunnen er na de herinrichting tijdelijk borden met ‘U rijdt te snel’ geplaatst worden. Het plaatsen van flitspalen is geen bevoegdheid van de gemeente. Hier gaat het Openbaar Ministerie over.

Er wordt gekeken naar de fundering en materialen van de weg. De weg wordt gladder en stiller door toepassen van geluid reducerend asfalt  waardoor er minder trillingen zullen zijn. In plaats van drempels worden plateau’s aangebracht. Deze hebben een langer bovenvlak en zorgen daardoor voor minder trillingen. De verwachting is dat de snelheden ter plaatse laag zijn, waardoor trillingen ook niet snel voorkomen. De rabatstrook langs de kant maakt naar verwachting meer geluid dan het gewone asfalt omdat hier een streetprint in aangebracht wordt, maar deze wordt minder bereden. Omdat de Nieuwe Tielseweg een belangrijke ontsluitingsroute voor Tiel is zijn er geen mogelijkheden om vrachtverkeer te weren of om te leiden.

De woningen worden vooraf bouwkundig geïnspecteerd. Bewoners ontvangen van de aannemer een brief met een voorsteldatum huisbezoek. In elke fase van de werkzaamheden komen er trillingsmeters te hangen. Wanneer de trillingen de grenswaarde overschrijden, krijgt de aannemer een melding en moeten er maatregelen genomen worden. 

Voor de verkeersveiligheid wordt op een groot deel van de weg  een verhoogde middengeleider aangebracht. Deze scheidt de rijbanen zodat er niet wordt ingehaald en ze hebben ook een remmend effect doordat de rijbaan smaller lijkt. In de 30-kilometerzone tussen de Rechtbankstraat en de Brugstraat wordt de weg versmald. Hier komt geen middengeleider.

Het ontwerp van de weg inclusief de middengeleider en plateau’s is afgestemd met de hulpdiensten. Zij kunnen grotendeels over de middengeleider rijden. Door de middengeleider gaat het uitrijden vanuit de woningen voortaan naar één kant.

Het veiliger maken van rotondes met onder meer vrij-liggende fietspaden is een belangrijk uitgangspunt van het nieuwe ontwerp. Ook op de rotondes met fietspaden in beide richtingen worden maatregelen genomen waardoor dat beter zichtbaar is en de rotonde veiliger wordt.

Er wordt een groenplan opgesteld. Hierover volgt na de zomer van 2026 een informatieavond. Het groenplan wordt gedeeld onderaan deze pagina. Ook voor de lichtmasten komt een nieuw plan. De locaties van bomen en lichtmasten worden op elkaar afgestemd.

Bewoners maken melding van de slechte waterkwaliteit van de gracht. De duiker bij de gracht wordt binnen het project aangepast. Hierdoor moet de doorstroming en daarmee de kwaliteit verbeteren. Het waterschap is uiteindelijk verantwoordelijk voor de waterkwaliteit.

Bij de aanvraag van een laadpaal in de straat wordt door Vattenfall beoordeeld of er een aanvullende laadpaal nodig is. Voor nu is het één laadpaal; de bestaande die ongeveer op dezelfde plek blijft staan. Er worden voorzieningen getroffen voor een eventuele extra laadpaal in de toekomst. Dit worden openbare laadpalen.